болид | Сайт для Симрейсера


F1 CTDP 2006: победа у Воронова

F1 CTDP 2006
image-4790
После феноменальной для алых болидов, как мы уже и писали, их ждала тяжелая гонка, ведь Руслан Ден не смог принять участие в гонке, ему на смену пришел Александр Никишин. Но стоит сказать, что Ferrari выступила очень достойно даже без своего лидера! Юрий Воронов провел стабильную гонку, которая привела его к первой победе в чемпионате! Вторую позицию занял чемпион этого года, Андрей Мекта. На протяжении десяти кругов зрители видели схватку за лидерство между Renault и Ferrari. Стоит отметить ту плотность, с которой ехали пилоты: с третьего и по седьмое место разделило всего 30 секунд. К слову, всего до финиша доехало 7 человек из 11 стартовавших. Александр Золотарев, Виталий Зотов, Илья Попов и Дмитрий Мекта до финиша не добрались. Но вернемся к третьей ступеньке подиума! Здесь расположился Алекс Губин, который мужественно прорывался из конца пелетона. Теперь немного поговорим о ходе гонки. Неожиданно для всех Андрей Мекта решил стартовать из боксов, что означало, что он может выбрать любую стратегию на гонку. Старт прошел нервно. В первой улитке было два небольших завала, инициировали которые Слава Плескач и Сергей Воронцов. Уже в третьем повороте лидеры увидели табличку SC, что означало выезд машины безопасности на трассу. Пейскар возил пилотов всего три круга, а после того, как отпустил, Юрий Воронов начал стремительно отрываться от паровозика, который долго возглавляли Сергей Воронцов и Александр Никишин. Лидерам было сложно бороться с ними, ибо на втором и третьем секторе обгонять почти негде, а на задней прямой их скорость была значительно выше. После первой волны пит-стопов выяснилось, что Renault Андрея Мекты едет всего на одну дозаправку. Воронов после остановки остался лидером, но буквально чемпион мгновенно вцепился в его задний спойлер и прессинговал изо всех сил более 10 кругов, вплоть до своего пит-стопа. В то же время на третье место выходит Александр Губин, а на четвертое — Александр Березнев. При чем второй был немного быстрее и атаковал изо всех сил. Та же ситуация сложилась между Славой Плескачом и вторым пилотом Ferrari, Александром Никишиным. Ник накатывал изо всех сил, но вот приблизиться вплотную так и не успел. Впереди Воронов финиширует с отрывом в 15 секунд от Мекты, а вот между Андреем и Губиным уже целая пропасть, более 50 секунд! Таким был этап в Китае, ознакомиться с подробным отчетом можно здесь. А уже завтра стартует квалификация перед Гран-При Японии в Сузуке.

Май 20, 2012 в 1:32 пп | Formula 1 CTDP 2006, Чемпионаты | Нет комментариев

CTDP 1994: новые рендеры

Williams FW16
image-4425
Команда CTDP показала очередной набор скриншотов из своего будущего мода Формулы 1 1994 года для rFactor 2. На этот раз перед нами рендеры болида Williams FW16. Этот болид сыграл в этом сезоне самую важную роль, пусть и отрицательную..За рулем Williams 1 мая 1994 года на трассе в Имоле погиб величайший гонщик всех времен, Айртон Сенна. Многие эксперты отмечают, что трагедии могло бы и не быть, если бы у Williams была более проработана защита пилота, а в частности, более высокий кокпит. В 1994 году FIA запретила главное оружие Williams, хитроумную подвеску, так что машина оказалась отнюдь не «самовозом».

Март 10, 2012 в 3:01 пп | rFactor 2, игры | Нет комментариев

Фернандо Алонсо лидирует в заключительный день тестов

Ferrari F2012
image-4281
Тесты Формулы 1 в Хересе подошли к концу, а хоть какой-нибудь ясности в глазах фанатов все никак и не появилось. В заключительный день Испанию покинули команды Mercedes AMG и HRT. Напомним, что обе привезли на прошлые тесты прошлогодние шасси. Ну а лидером четвертого дня стал Фернандо Алонсо. Алый болид намотал по трассе всего 39 кругов, лучшим из которых был результат 1:18.877. Стоит заметить, что испанский чемпион поставил это время на мягком составе резины Pirelli на серии из 8 кругов (мы прекрасно помним, что лучшее время среди новых машин вчера поставил Роман Грожан на среднем составе резины). Можно ли говорить о том, что у Ferrari какие-то проблемы? Наверное, рановато. Потому что, если у проблемы у алой конюшни, то у Red Bull и McLaren — и подавно. По крайней мере, судя по лучшим результатам. Но вернемся к результатам дня. Вторую позицию занимает Жан-Эрик Вернь на Торо Россо, проехав 80 кругов. На третьей позиции Себастьян Феттель. День для действующего чемпиона не задался. Полдня капризничала электроника. Поэтому в копилке немца лишь 50 кругов и третий результат со временем 1:19.606. Три сотых проигрывает пилоту Red Bull Льюис Хэмилтон.  Подробные результаты дня представлены ниже:

1. Fernando Alonso, Ferrari, 1:18.877, 39 Кругов
2. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1:19.597, 80 Кругов
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:19.606, 50 Кругов
4. Lewis Hamilton, McLaren, 1:19.640, 86 Кругов
5. Romain Grosjean, Lotus, 1:19.729, 95 Кругов
6. Kamui Kobayashi, Sauber, 1:19.834, 76 Кругов
7. Nico Hulkenberg, Force India, 1:19.977, 90 Кругов
8. Bruno Senna, Williams, 1:20.132, 125 Кругов
9. Jarno Trulli, Caterham, 1:22.198, 117 Кругов
А это сводная таблица всех участников первых тестов в Хересе за четыре дня:
1. Nico Rosberg, Mercedes*, 1:17.613, 174 Кругов
2. Romain Grosjean, Lotus, 1:18.419, 212 Кругов
3. Michael Schumacher, Mercedes*, 1:18.561, 173 Кругов
4. Fernando Alonso, Ferrari, 1:18.877, 106 Кругов
5. Mark Webber, Red Bull, 1:19.184, 150 Кругов
6. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:19.297, 146 Кругов
7. Lewis Hamilton, McLaren, 1:19.464, 166 Кругов
8. Daniel Ricciardo, Toro Rosso, 1:19.587, 157 Кругов
9. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1:19.597, 159 Кругов
10. Kimi Raikkonen, Lotus, 1:19.670, 190 Кругов
11. Sergio Perez, Sauber, 1:19.770, 154 Кругов
12. Paul di Resta, Force India, 1:19.772, 170 Кругов
13. Kamui Kobayashi, Sauber, 1:19.834, 182 Кругов
14. Nico Hulkenberg, Force India, 1:19.977, 90 Кругов
15. Bruno Senna, Williams, 1:20.132, 250 Кругов
16. Jules Bianchi, Force India, 1:20.221, 48 Кругов
17. Felipe Massa, Ferrari, 1:20.454, 164 Кругов
18. Jenson Button, McLaren, 1:20.688, 135 Кругов
19. Pastor Maldonado, Williams, 1:21.197, 122 Кругов
20. Heikki Kovalainen, Caterham, 1:21.518, 157 Кругов
21. Pedro de la Rosa, HRT*, 1:22.128, 108 Кругов
22. Jarno Trulli, Caterham, 1:22.198, 117 Кругов
23. Giedo van der Garde, Caterham, 1:23.324, 74 Кругов

Февраль 11, 2012 в 12:43 дп | Гонки, Формула 1 | Нет комментариев

Презентация команды Ferrari

Ferrari F2012
image-4203
Сегодня утром в Маранелло состоялась презентация нового болида команды Scuderia Ferrari. Впрочем, тут стоит обмолвиться о том, что презентация проходила в интернете, а не как было запланировано изначально. Причиной тому серьезные снегопады в Италии. Утром команда опубликовала ряд видеоматериалов, вскоре появились и полноценные фотографии болида F2012. После блужданий, команда все-таки решила вернуться к традиционной для Ferrari маркировки, которая использует год выпуска. Но вернемся к машине. В глаза сразу же бросается новая носовая часть болида. Честно говоря, болид выглядит еще более странно и непривычно, чем увиденный ранее Catherham.
Ferrari F2012
image-4204
К сожалению, далеко не все команды пойдут по пути McLaren, и нас ожидает сезон охоты на утконосов. С шутками покончено, перейдем к обзору. На носовой части мы видим характерный для грядущего сезона Формулы 1 наплыв (ступеньку) — дань современному регламенту. Дело в том, что FIA установила правила на высоту определенных компонентов. Но команды настолько сильно стремятся загнать по-больше воздуха под днище или в заднюю часть, что готовы пойти на такое вот эстетическое преступление. Носовая часть соединена с прошлогодним передним крылом продолговатыми торцевыми пластинами, которые также призваны стабилизировать и направить поток в нужное русло. Понтоны с прошлого сезона особых изменений не испытали, так что товарищ Пиола опять нас обманул, хотя может описанные элементы появятся на болиде в ближайшей тестовой сессии. Хотя стоит заметить, конечно, что понтоны значительно сузились ближе к задней части и на них появился весьма интересный элемент.
Ferrari F2012
image-4205

Решение проблемы с верхним выхлопом напоминает решение McLaren. Здесь мы тоже видим выпуклости, правда сами выхлопные трубы рассмотреть можно только с заднего ракурса в очень большом разрешении. Похоже, что выхлопные газы посылаются на самую нижнюю пластину заднего крыла. На это намекает и тот факт, что этот элемент аэродинамики явно «располнел». Диффузор от нас закрыли — нечего подглядывать, скоро сами все увидим и поймем. Хотя, лично меня терзают сомнения, что в его конструкции можно придумать еще что-нибудь эдакое, ибо FIA постаралась на славу, пресекая все гениальные идеи конструкторов.
Ferrari F2012
image-4206

Бросаются в глаза также тормозные диски, которые тоже изрядно прибавили в объеме. Сразу же в голову пробирается мысль, что несмотря на все запреты FIA системы регулировки дорожного просвета, инженеры Ferrari придумали как обойти запреты. Ну и последнее изменение, которое бросается в глаза — это верхний воздухозаборник, позаимствованный у британских коллег из McLaren (не зря ведь Ferrari так тщательно переманивала их кадры весь прошлый сезон). Интересно то, что сама команда из Уокинга от в новой MP4-27 от этого решения отказалась. Кто будет прав — будем судить уже на первых тестах. Ну а пока — ожидаем презентаций других команд.

Февраль 4, 2012 в 2:13 дп | Гонки, Формула 1 | Нет комментариев

Команда McLaren презентовала MP4-27

McLaren MP4-27
image-4187
Сегодня в 15:00 МСК команда McLaren представила свой болид MP4-27, на котором Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон проведут сезон 2012 года в Формуле 1. Церемония транслировалась на сайте McLaren и страничке команды в социальной сети Facebook. Нужно сказать, что сервера не справлялись с нахлынувшим потоком фанатов и журналистов и работали нестабильно. В церемонии приняли участие пилоты команды: Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон, Оливер Тёрви и Гэри Паффет.
McLaren MP4-27
image-4188

Что касается болида, он выглядит пока совсем не так, как будет выглядеть даже на ближайших тестах, но тем не менее, некоторые выводы можно сделать уже сейчас. Во-первых, команда отказалась от идеи, которую сами же внедрили в прошлом году. Имеется введу решение с U-образными понтонами. Также сразу бросаются в глаза изменения в регламенте 2012. сразу можно выделить новый выхлоп, который, собственно, не особо-то и «верхний», как можно видеть на фотографии. Видимо, главной задачей все же было разместить выхлопные трубы как можно ниже. На носовую часть нового болида регламент не так сильно повлиял. В отличии от команды Catherham, McLaren предпочла сделать нос низким, нежели высоким, но с так называемой ступенькой. Передний и задние крылья максимально упрощены, дабы не дать конкурентам повод для размышления. Следующая презентация пройдет в Маранелло 3 февраля, где команда Ferrari представит свой новый болид.

Февраль 1, 2012 в 2:49 пп | Формула 1 | Нет комментариев

Test Drive Ferrari: скриншоты и видео

Test Drive Ferrari
image-4084
Создатели франшизы Test Drive занимаются новой разработкой, повященной легендарному итальянскому автопроизводителю, Ferrari. В мае они собираются представить игру, которая будет содержать в себе более, чем 52 «горцующих жеребца». При чем, это будут как дорожные суперкары, так и болиды формулы 1, при чем абсолютно разных годов. Это касается и треков, в видео я насчитал 4 разных трассы, но они еще и в различных исторических конфигурациях, что очень недурно! Честно говоря, есть опасения, что физика машин будет на уровне аркады, но будем надеяться на лучшее. В любом случае, я уверен, что искренние ценители марки мимо не пройдут!

Январь 18, 2012 в 12:29 дп | игры | 2 комментариев