Estoril | Сайт для Симрейсера


Гран-При Португалии’12 MotoGP — Обзор этапа

Доброго времени суток всем пользователям и гостям simcentral.ru! Мы представляем вам обзор очередного 3-го этапа Чемпионата Мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. На этот раз ареной сражений стала известная португальская трасса Эшторил. Не самая интересная гонка увенчала собой тем не менее довольно насыщенный ссобытиями уикэнд. Как обычно, перед повествованием о квалификации и гонке пробежимся по новостям, которые по большей части связаны непосредственно с ГП Португалии, так как после предыдущего этапа в Испанском Хересе прошла всего неделя.

— Уже на следующий день после гонки в Эшториле должны были состояться запланированные тесты, однако они были полностью сорваны из-за очень сильных ливней.

— Это в свою очередь ударило по Ducati: команда планировала тестировать большой апгрейд мотоцикла и ввести его в действие уже на следующе этапе, однако теперь это невозможно. Поэтому никто из команд Ducati не получит обновления как минимум до Гран-При США в июле.

— Прошедший этап в Эшториле скорее всего стал последним на этой трассе. Организаторам пока не удаётся договориться о последующем проведении гонок здесь. Другой португальский трек, Портимао тоже испытвает проблемы с проведением гонок, поэтому будущее ГП Португалии пока весьма туманно.

— На ГП Франции Колина Эдвардса(подробности ниже) заменит Крис Вермюлен. Австралиец выступал в премьер-классе в 2006-09 годах, ездил исключительно за заводскую Rizla Suzuki и выиграл дождевой ГП Франции 2007.

— Валентино Росси и Кейси Стоунер вновь стали героями многочисленных слухов о продолжении своих карьер. Например, итальянское издание Sportmediaset полагает, что Стоунер может закончить карьеру по окончании нынешнего сезона. Ни для кого не секрет, что чемпион прошлог года любит гонки, но терпеть не может сопутствующие им дела, постоянные интервью,интриги и т.п. Фаны F1, вам это никого не напоминает? ;) К тому же, в начале года Стоунер стал отцом, что также может побудить авсралийца повесить шлем на гвоздь. В случае с Росси всё куда противоречивее: по информации The Inquisitr, компания Coca-Cola хочет купить компанию Monster, производителя энергетических напитков, которая является спонсором многих пилотов MotoGP(«Доктор» в их числе), а также целой команды — Monster Yamaha Tech3. Именно таким образом, Coca-Cola хочет прийти в Большие Призы. Называется даже сумма сделки — примерно 11 миллиардов(!) долларов. И именно в эту команду преположительно Росси перейдёт, разорвав отношения с Ducati. Другие же инсайдеры полагают, что Валентино вернётся в заводскую Yamaha. Своё отношение к данной затее выразили пока только Хорхе Лоренцо и тим-менеджер команды Лин Джарвис, и звучит оно примерно так: «Мы то готовы, пусть он сам захочет». Британская Daily Telegraph и вовсе считает, что Вале собирается уйти из MotoGP до конца сезона. Будто отсутствие прогресса Ducati настолько огорчает многократного чемпиона, что тот решил перебраться в автомобильный чемпионат Blancpain Endurance, в котором он принимал участие перед ГП Испании. Что же, главный герой данных спекуляций и предположений пока ничего не комментирует, и фанатам ничего не остается как ждать… хороших результатов или окончания одной из самых успешных карьер в истории мотогонок.

Квалификация
Главным её героем без всяких сомнений стал Кэл Кратчлоу, пробившийся на первый ряд стартового поля и оставивший лишь на втором самого Хорхе Лоренцо. Поул снова разыграли Стоунер и Педроса в пользу первого, а замкнул пятёрку Бен Спис. Далее традиционная группа: Баутиста, Довициозо, Барбера, Росси, впервые в этом сезоне опередивший Хэйдена, собственно Хэйден и Брадль. Лучшим CRT стал Алеич Эспаргаро. За 15-20 минут до конца квалификацию остановил очень неприятный инциндент: Рэнди Де Пюнье потерял мотоцикл на торможении и тот улетел прямиком в Колина Эдвардса. В результате падения американец сломал ключицу, не вышел на старт гонки и пропустит как минимум ещё один этап. Иван Силва стал автором фантастически красивого «сейва» после потери контроля над байком. Однако, это помогло испанцу улучшить время — только последний результат.

Гонка
Хотя в первом повороте Стоунер уступил напарнику по по заводской Honda Дани Педросе первую позицию в гонке, затем он грамотно перекрестил траекторию и обошел испанца на выходе из другого поворота. Как сказал Педроса, причиной этого стал какой-то глюк в работе электроники мотоцикла, что привело(на долю секунды) к потере контроля. Стоунер и Лоренцо воспользовались этим и были таковы. Шансы Лоренцо достать обидчика сохранялись до последнего. Ведь Хорхе надеялся продлить свою победную линию в Эшториле, но уже на квалификации ему дали понять, что не все под полной луной вечно. Чемпион 2010 финишировал в полутора секундах позади Стоунера, Педроса дополнил подиум. Кратчлоу не проявил субботней прыти и в итоге даже пропустил напарника, Довициозо. За парой Tech3 всю гонку боролись между собой Баутиста, Росси, Спис и Брадль, а Хэйден не смог составить им компанию и провёл всю гонку в одиночестве. В группе CRT особой борьбы не было, но многие упали или сошли из-за технических проблем, а именно Эллисон, Хернандез, Пазини и Силва. Также в 3-ий раз подряд не добрался до финиша Карл Абрахам. Полные результаты квалификации, гонки и личный зачёт после ГП Португалии ищите ниже.

Результаты квалификации Гран-При Португалии MotoGP 2012

Результаты гонки Гран-При Португалии MotoGP 2012

 

Личный зачёт после Гран-При Португалии

 

Следующий этап состоится на французской трассе Ле-Ман через 1.5 недели. Все гонки MotoGP, а так же младших категорий Moto2 и Moto3 в России вы можете посмотреть на телеканале Автоплюс. Украинские же каналы в этом году своих зрителей подвели. Не забываем обсуждать MotoGP в комментариях к новости и на форуме. Ну а в эти выходные состоится и 5-ый этап Мирового Супербайка на британской трассе Донингтон-Парк. Не пропустите обзоры всех этих гонок на simcentral.ru и не забывайте посещать наш форум. Для вас работал Богдан Халашевский.

При подготовке новости был использован материал с сайта motogonki.ru

Май 10, 2012 в 5:52 пп | Без рубрики | Нет комментариев

SimcIMHO: пилотный выпуск

simcimho
image-3438

Доброго времени суток, дорогие друзья! Довольно давно в моей голове жила идея по поводу сравнения одинаковых гоночных классов в разных автосимуляторах. Ведь игр существует довольно много, и, понятное дело, довольно часто встречаются абсолютно одинаковые машины, да и трассы. Наша задача – не дать субъективную оценку тому или иному продукту, а подробно описать все плюсы и минусы рассматриваемых играх. Сегодня мы поговорим о двух замечательных симуляторах: rfactor и GTREVo. Еще раз, мы сравниваем конкретне машины на конкретних трассах, а не симуляторы вцелом. Нашими подопытными кроликами будут машины класса GT1 – Aston Martin DB9. Тестировать мы их будем на трассе Estoril, что находится в Португалии. Для начала немного о наших играх:

 

rFactor — компьютерная игра в жанре автосимулятор, созданная компаниейImage Space Incorporated и выпущенная «самиздатом» в интернете.

 

Лозунг игры: «Customize. Control. Connect.» («Настраивай. Управляй. Подключайся.»)

 

GTREvo — компьютерная игра в жанре автосимулятор, созданная компанией Simbin, является дополнением к игре Race07, созданной на «движке» ISI 2.0

 

Итак, так как наши тестируемые образцы созданы на одном и том же движке, сражение обещает быть плотным. Итак, пожалуй, начнем.

 

Графика: GTREvo выбранный конфиг настроек, предложенный игрой после установки довольно точно попал в цель! Графика была качественной, кадры FPS во время трафика были на уровне выше допустимых 30 кадров в секунду. Безусловно, игру можно назвать комфортной, ибо качество картинки было действительно на высоком уровне. Я имею ввиду детализацию текстур, эффекты освещения и тени. Тут проблем никаких, оптимизировано прекрасно.

GTREvo
image-3439

rFactor: Установив rfactor, я также прошел тест на производительность. И запустив игру, довольно сильно удивился! Ибо имея довольно средненькую вычислительную мощь в коробке, именуемой компьютером, я конечно же с неба звезд не хватаю, но большинство настроек графики на уровне Medium меня смутило. Еще более меня смутило то, что я увидел, выехав на трассу. Текстуры кокпита и машины в целом были размыты настолько, что я не мог рассмотреть логотип на рулевом колесе! И как ни странно, FPS был на уровне 30-40 пунктов. Я решил поднять показатели графики, но это не особо улучшило ситуацию. В общем, на всех настройках кроме Full текстуры так и будут страшненькими. При чем ресурсы кушает эта вся красота очень прилично. Так что, если у вас есть желание прокатиться на этом моде в факторе и у вас не самый производительный компьютер – у вас два варианта: либо довольствоваться страшно размытыми текстурами, либо обновить своего динозаврика.

rFactor
image-3440

Детализация: Две одинаковые трассы выбраны не просто так, мы хотим также сравнить их детализацию и гоночную атмосферу вокруг трека. Как ни странно, трассы довольно разные, судить, какая точнее довольно сложно и этим мы скорее не будем заниматься.

 

GTREvo: Очень неплохо сделано, Simbin очень постарались над этим вопросом, на трассе множество объектов, которые делают трек более правдоподобным. Собственно, лучше один раз увидеть, чем 10 раз прочитать, так что свои слова я закреплю скриншотами:

Race07
image-3441

Race07

Race07
image-3442

 

rFactor: Дело конечно субъективное, но лично мне после вылазки на трассу от Simbin, трасса от некоего Nuno Lourenço показалась более сырой что ли..конечно, ее делал всего один человек и скорее всего, не профи. Есть гоночное полотно, при чем без всяких излишеств, которыми нас порадовали Simbin например латки на трассе или следы от перетормаживаний. Так вот, есть трасса, а вокруг такое ощущение, что вообще ничего не существует! Это довольно демотивирует! Опять же это мое мнение, ваше сформируется после просмотра скриншотов:

rFactor
image-3443

Физика: Сказать нечего, оба симулятора используют в качестве движка ISI 2.0, так что у обоих показатель на высоте. Имеется ввиду поведение машины на трассе, количество настроек, реакция автомобиля на эти настройки.

 

Управление:

 

GTREvo: мне очень понравился фидбек, предложенный командой Simbin. Сел и поехал! То же самое, кстати, касается и стандартных настроек. Их вполне можно использовать для езды. Тест проводился всего с одним помощником: Автосцепление, за неимением педали сцепление как таковой. Так вот, управление понравилось даже на дефолтных настройках. Ехать было не то, чтобы легко, этого я сказать не могу, приходилось постоянно подруливать, варьировать нажатие педалей газа или тормоза, ехать было интересно, а главное – машина вела себя адекватно и предсказуемо. Все, что я сделал в настройках – изменил радиус поворота руля, добавил оборотов и уменьшил дифференциал – и машина поехала вообще идеально. В подтверждение всему вышесказанному –  круг onboard:

Rfactor: rfactor предлагает абсолютно другую историю. Начнем с того, что стандартный фидбек тянул руль в противоположную сторону. Так что первый выезд на трассу был прерван. Вставив данные обратной связи из GTREvo(на любителя конечно, но для меня они самые отзывчивые и комфортные), мы запускаем игру опять. И видим совсем противоположную картинку. Машина очень плохо управляема на стоковом сетапе. Машину крутит и на разгоне и на торможении, она довольно неинформативна и неадекватна. В общем, чтобы хоть как-то начать контролировать машину – пришлось влезть в настройки по самые уши, хотя предусматривалось сравнение на настройках, приближенных к стоковым. Настроить машину и прочувствовать ее до конца у меня не хватило терпения. Я искренне уверен, что при долгой и тщательной настройки с использованием телеметрии два DB9 из разных симуляторов обретут подобное управление. Но, чтобы этого добиться в рфакторе, придерся приложить немало усилий. Тут сесть и поехать не выйдет! И поять же круг onboard в студию:

Звуки: Опять же, вроде бы машины и одинаковые, но звучат совершенно по-разному! Но нельзя сказать, что где-то лучше, а где-то — хуже. У обоих игр звук на очень высоком уровне.

Дополнительные преимущества:

 

GTREvo: Бесспорно – это меняющиеся погодные условия. Хоть оба продукта и сделаны на одном движке, но Simbin вставил дождь, а сами Image Space почему-то постеснялись. Это часть гонок и я считаю, что это довольно веское слово в пользу GTREvo.
 rFactor: В плюсы же к этому симу мы запишем его мультиплеер. Честно говоря, я никогда не имел удовольствия тестировать мультиплеер конкурента, ибо не обладаю лицензионным ключом, а без него далеко не уйдешь, в то время, как рфактор позволяет ездить онлайн и с «крякнутым» ехе-файлом.

Выводы:  Перед тестом я ожидал довольно равных результатов, но симуляторы оказались очень разноплановыми, хоть и обладают одним и тем же движком. В пользу GTREvo говорит то, что его делала команда профессионалов, поэтому мы видим множество мелких деталей, которые могут помочь составить общую картину. В пользу rFactor – опять же более сложная модель управления, хотя это спорный плюс, на любителя. В общем, если вы хотите сесть, проехать гонку и забыть – я вам очень советую GTREvo, если же вы – любитель покопаться в настройках и намотать 100500 кругов на трассе с живыми оппонентами – ваш выбор – мод Endurance для rFactor. Спасибо большое за внимание тем, кто осилил весь текст, лучшей благодарностью для меня будет конструктивная критика в комментариях!

Исходные файлы:

GTR Evolution: скачать

rfactor: игра, мод и трасса 

Ноябрь 5, 2011 в 1:01 дп | rFactor, Sс Projects | 1 комментарий

Гран-При Португалии’11 MotoGP — Педроса свергает Лоренцо с Эшторильского трона

Спустя почти месяц после ГП Испании Honda остаётся объективно быстрейшим мотоциклом в пелетоне, но пилоты Repsol Honda не машины, а потому иногда могут давать осечки. Как раз по этой причине квалификация в Эшториле, хоть и прошла относительно спокойно и почти без проишествий, подарила нам весьма интересные результаты. Поул взял Хорхе Лоренцо, который к слову выигрывал все три ГП Португалии, в которых участвовал, лучшая заводская Honda Дани Педросы лишь замыкает первый ряд, а на втором месте… Марко Симончелли! Заводская поддержка HRC наконец-то принесла плоды обладателю самой большой шевелюры в паддоке, но воспользоваться ею как следует он не сумел. Марко лидировал почти всю сессию, но упал как раз в момент, когда предстояло совершить последнюю попытку-две. И тут же выстрелил Лоренцо. Стоунер 4-ый, Росси вообще 9-ый. Вернувшийся в строй Баутиста испытывал проблемы с бедром, но всё таки смог опередить Элиаса и Де Пюнье.

Вопреки дождевым прогнозам погоды, португальское солнце сжалилось над гонщиками и хорошенько прогрело асфаль перед гонкой. Однако из-за предшествующих гонке дождей держака на асфалте было довольно мало и это учли не все. Старт! Лоренцо сохраняе лидерство, Симончели едва не выбивает Стоунера, а потом и сам ловит хайсайд в 6-ом повороте. Тот же маневр в 4-ом повторяет и Гектор Барбера. Кучу позиций проигрывает Бен Спис, а спустя круг гонка теряет и Карла Абрахама. Дальше гонка пошла более спокойным чередом. Напряжённые, но в то же время спокойные дуэли повели пары Лоренцо-Педроса за победы и Росси-Довициозо за 4-ое, между ними ехал Стоунер. Кейси хватало скорости чтобы не подпускать «Доктора», но приблизиться к паре лидеров он не смог. На середине гонки onboard-камера поймала момент, когда австралиец поправлял комбинезон в районе поясницы, а после гонки Кейси было очень тяжело ходить. Точную причину этих проблем Кейси пока никому не поведал. Вскоре Спис заканчивает гонку в гравии — причина его неудач весьма нелепа. Механики на уарм-апе поставили на Yamaha Бена экспериментальный ручной рестриктор топливного насоса. На гонку его планировалось снять, но механики просто забыли это сделать, из-за чего техасцу было очень тяжело тормозить. Всю гонку провели в сражениях Аойяма, Кратчлоу, Хэйден, позади них в своей тройке выясняли отношения Де Пюнье, Элиас и Капиросси. Лишь Баутиста поставил себе задачу просто доехать, а потому не вмешивался. Андреа Довициозо с самого начала прилепился к Ducati Росси как липучка, а на последнем круге бросился в атаку. Валентино героически отбивался, но на финишной прямой не закрыл траекторию, и «Дови» буквально на жалкие полколеса опередил «Доктора» и вырвал таки 4-ое место. Педроса регулярно прессенговал Лоренцо, но реально мог обогнать соотечественника лишь в первом повороте. Однако настройки Хорхе позволяли ему тормозить намного позже. Однако незадолго до финиша Лоренцо всё же ошибся, начав торможение раньше, чем Дани немедленно воспользовался. После этого Лоренцо уже ничего не смог сделать, однако 2-ое место и 3-ий подиум подряд позволили остаться во главе личного зачёта. Напоследок стоит упомянуть истинного антигероя уикэнда, Марко Симончелли. Итальянца уже неоднократно критиковали за агрессивный и контактный стиль пилотажа. В этот уикэнд Симочелли был быстр, но постоянно падал и едва не привёл к сходу Стоунера на 1-ом круге. Стоит ли говорить, что он немедленно попал под огонь критики, а на пресс-конференции после квалификации между ним и Лоренцо произошла словесная перепалка.

Следующий этап, Гран-При Франции пройдёт на трассе Ле-Ман(кольцо Бугатти) с 13 по 15 мая. Не пропустите! Ещё раз напоминаем, что на российском телевидении чемпионат транслирует спутниковый канал «АвтоПлюс». В Украине вы можете посмотреть MotoGP на «Первом автомобильном». Также приглашаем всех желающих принять участие в обсуждении гонок, пилотов и команд на нашем форуме.

ГП Португалии 2011 Квалификация

ГП Португалии 2011 Гонка

Личный зачёт после ГП Португалии

Май 2, 2011 в 11:33 дп | MotoGP, Гонки | Нет комментариев

Гран-При Португалии’11 MotoGP – Превью

Здравствуйте, друзья. В этот уикэнд simcentral.ru вновь приглашает вас проследить за ходом очередного этапа Чемпионата Мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, Гран-При Португалии. Как и всегда, мы будем следить за событиями в «Королевском классе» и представлять вам свежие результаты сессий, а также сообщать свежие новости. Перерыв после Хереса составлял почти месяц, а потому подборка новостей получилась весьма богатая.

— После финиша гонки ГП Испании было инициировано расследование поведения маршалов гонки, которые устраняли последствия столкновения Стоунера и Росси. Кейси был крайне недоволен их работой, полагая что они охотно помогли Валентино, а вот к приведению в чувства его Хонды отнеслись с куда меньшим энтузиазмом, в результате чего растолкать байк не удалось. Возможно, Стоунер сильно погорячился, так как в итоге маршалы были оправданы.

— Ну а инженеры Repsol Honda обьяснили вышеописанную ситуацию тугим сцеплением. Поэтому дабы в следующий раз байк удалось растолкать, перед Эшторилом оно было облегчено на всех мотоциклах Honda в пелетоне.

— Ducati и HRC(Honda Racing Corporation — прим.) провели первые испытания 1000-кубовых прототипов для участия в чемпионате 2012-го года. Тесты Ducati GP12 начались в Хересе буквально на следующий день после гонки ГП Испании и носили публичный характер. Байк можно было рассмотреть во всех подробностях, тестиовали байк оба боевых пилота, а пресс-служба команды даже выложила в сеть видеоролик. HRC провела закрытые тесты и о них ничего не известно кроме места проведения — Сузука.

— Через несколько дней после гонки в Хересе гонщик Repsol Honda, Дани Педроса отметил 10-тилетний юбилей участия в «Больших Призах».

— Быть может, вы уже слышали, что после Гран-При Абу-Даби’10 Формулы 1 трассу Яс Марина было решено модифицировать перед гонкой 2011-го года. Но это будет сделано не только для увелечени количества обгонов, но и для приведения трассы в соответствия стандартам FIM — в 2012-ом году трек примет MotoGP!

— Тоже можно сказать и о трассе в американском Остине, штат Техас. Контракт на проведение гонки MotoGP начиная с 2012-го года подписан на 10 лет! Однако, становится неясно что ждёт трассу в Индианаполисе. Организаторы Гран-При Инди согласились заменить асфальт в «инфилде» после всех коллизий и падений(в т.ч. одного смертельного) прошлогоднего этапа, однако целых 3 гонки на территории  США в календаре это уже перебор.

— Мы уже писали, что проведение Гран-При Чехии на трассе в Брно начиная со следующего года под угрозой. Теперь, похожие собщения поступают и из Германии — владельцы трека Заксенринг испытывают финансовые проблемы и пока не могут договориться об оплате стоимости проведения гонки. Таким образом, европейский календарь на 2012-ый год может посыпаться как карточный домик.

— Организаторы чемпионата обьявили, что если к назначенной дате будет невозможно провести ГП Японии, то замены этого этапа не будет.

— Некоторые пилоты использовали длинный перерыв для залечивания боевых ранений. Валентино Росси , восстаналивающийся после операции на плечо оценивает свою готовность перед Португалией на 90% . Также в полной боевой готовности приедут в Эшторил Дани Педроса и Альваро Баутиста.

— 20 апреля весь мотогоночный мир вспоминал Дадзиро Като, талантливого японского мотогонщика, разбившегося насмерть на Гран-При Японии 2003 в Сузуке. Именно после этого инциндента гонки на этой трассе проводить перестали.

— Alpinestars, фирма изготавливающая гоночные мотокомбинезоны представила новую модель комбеза, оснащённую специальным подушками безопасности. Работающие по принципу автомобильных «эйрбэгов», они прзваны смягчать удары при падениях. Представители компании обещают оснащать своих клиентов в MotoGP такими комбезами уже в следующем году.

—  24 апреля, в Японии, в дорожной аварии погиб Коки Такахаши, брат пилота Moto2 Юки Такахаши.

— Погода в Эшториле резко ухудшилась, вероятно, что и квалификация и гонка пройдут под дождём.

— Валентино Росси сообщил, что по сравнению с Хересом никаких модификаций и доработок Ducati GP11 произведено не будет. Зато они будут установлены и опробованы на официальных тестах, которые начнутся здесь же, на следующей неделе.

Напоследок, вновь призываем не пропустить основные события Гран-При Португалии! Ещё раз напоминаем, что на российском телевидении чемпионат транслирует спутниковый канал «АвтоПлюс». В Украине вы можете посмотреть MotoGP на «Первом автомобильном». Также приглашаем всех желающих принять участие в обсуждении гонок, пилотов и команд на нашем форуме.

Подборка новостей составлена по материалам сайта motogonki.ru

Апрель 30, 2011 в 3:25 пп | MotoGP, Гонки | Нет комментариев